本桥总长一千四百五十三公尺，分为正桥及引桥两部分，正桥十六孔，每孔六十七公尺，北岸引桥二百八十八公尺，南岸引桥九十三公尺。全桥结构采用双层式，上承公路下载铁道。铁道净空高六·七一公尺，宽四·八八公尺，载重古柏氏五十级。公路桥面宽六·O九六公尺，载重H十五级，人行道宽一·五二公尺。桥墩及公路路面为钢筋混凝土建筑，引桥拱梁为炭钢，正桥桁梁则为含铬之合金钢。江中正桥桥墩十五座，六座筑至江底石层，九座下为三十公尺长之木桩，每墩一百六十根，下达石层。最深之桥墩，自桩底石层，上至钢梁路面，共高七十一公尺，超出两墩间之孔距。桥墩分上下两部，上为墩柱，承托钢梁，下为墩座，亦名沉箱。墩柱高低不一，最高者二八·三公尺，其断面上狭下广，顶面长九·七五公尺，宽二·六公尺，以下断面沿柱长展放，倾斜十八分之一。墩座长方形，如有底之空箱，长十七·七公尺，宽十一·三公尺，高六·一公尺，厚O·五O八公尺，重六百余吨。均系在岸上浇筑，用特制吊车移至江边落水，浮运至桥址就位，然后用气压沉箱法，将墩底泥沙逐渐挖出，使墩座徐徐下降，同时在墩座上浇筑墩柱，高出水面，旋降旋筑，至墩座抵达石层为止。其有木桩承载之九墩，则于墩座在岸上浇筑时，即将木桩于墩位击至石层，其桩顶送至江底冲刷线下，使整个木桩，深埋土中。然后将墩座浮运就位，下沉至桩顶，并筑造墩柱而全墩告成。凡邻近两墩完成时，即架设其中孔之钢梁。各孔钢梁形式一致，每梁长六十七公尺，宽六·一公尺，高一O·七公尺，重二百六十吨。先于岸上将钢梁全部配装铆合，用特制托车，运至江边，然后以木船两艘，将钢梁浮运至桥址，利用潮水涨落，安装于墩顶，再于梁上筑造公路路面，俟全部钢梁装妥时，敷设铁路，而正桥完成。引桥工程，系为承载公路而设。北岸桥墩十六座，其中临江两座用开口沉箱法，筑至石层，共高二十五公尺，再北两座用十五公尺至三十公尺长之木桩，此外则用开挖式之基础。北岸桥梁，自江边起系三孔双枢式之钢拱梁，每孔五十公尺，再用钢筋混凝土框架桥十座，每座长九·一公尺，连接原有之公路。南岸桥墩五座，临江两座，深四十三公尺，用钢板桩围堰法，内打三十公尺长木桩八十五根，其余两座用二十公尺长木桩，一座用开挖式。南岸桥梁自江边起，初为一孔双枢式之钢拱梁、孔长五十公尺，次为两孔钢筋混凝土框架梁，然后用土台通达江南公路。
　　本桥于民国二十三年十一月十一日举行开工典礼，筹备工具，并与承办正桥桥墩之康益洋行签订正式合同，十二月六日与承办正桥钢梁之道门朗公司，二十四年二月十一日与承办北岸引桥工程之东亚工程公司，与承办南岸引桥之新亨营造厂，四月十二日与承办引桥钢料之西门子洋行分别签订正式合同，积极施工。至二十六年九月二十六日全桥安装就绪，铁路通车，实际施工九百二十五日。在此期间无假期、无昼夜，在事员工，不分本处或包商，悉力奔赴，艰危不辞。总工程师罗英君策划指挥，承办包商康益君匠心巧运，厥功尤巨。本处副总工程师怀德好施，工程师杨旸春、李学海、李文骥、  卜如默、及工务人员李洙、朱纪良、李仲强、余权、孙鹿宜、王同熙、熊正珌、罗元谦、鲁乃参、陈德华、熊胤笃、孙植三、何武堪、杨克刚、王世瑲、洪傅勋、胡国柽、丘勤宝、李伯宁、蒋德馨、梁遹章、胡嗣道、王开棣、黄克缃、鲍永昌、陈祖闛、姜时俊、赵守恒、张宗安、唐储孝、瞿懋宁、冯寅、丁瑞伦、王纯伦，绘图员汪伯琴、余观瑞，监工杨桂圃、张庆霖、来者佛、王立生、董全和、叶泽廉等，行政事务人员朱复、史都亚、石道伊、许试、朱积基、张舜农、吉彭述、宋千里、沈骥、包荣爵、杨静之、黄华、陶伯英、谢克孝、胡絜，承办包商康益洋行白莱塔、德法施，道门朗公司司考德，东亚工程公司钱昌淦、夏彦儒，新亨营造厂徐巨亨等，均始终其事，各有贡献。而在施工期间，更有东亚公司监工王贤良、机匠袁明祥，工人王德元、陆才明四人，因公忘身，遇难殉职，康益洋行工人王庆林、鲍文龙等六十余人于上工时乘轮倾覆，惨遭没顶，本桥遭遇万难，而卒底于成，全体员工之努力，足征见之。
　　本桥于民国二十六年九月廿六日通车，而上月十三日，淞沪抗日战争，先已开始，翌日，本桥即为敌机侦察，此后不时轰炸，情势日紧，工作亦愈形艰苦。然幸能誓群工，兼昼夜，而卒克完成大业者，实赖我淞沪守土将士，屹立前军，效死不去之故。其后通车三月，发挥本桥之使命，及今胜利归来，又获重整旧工，皆我抗战将士牺牲之后果。工程成败，有视军事，于本桥为益信。本桥之成，实我抗战胜利之记功建筑矣。